B    R    A    S    I    L

Atualmente, a consolidação tem outras componentes que alteraram sua concepção técnica original: veja você que uma tarifa de frete para ser estabelecida implica na definição de custos para sua realização. Estes custos são:

	Custo de pessoal habilitado para venda, aceitação e emissão de documentos de carga;
	Custo de controle e administração da carga (reserva e sistemas de controles de embarque, transferência, contábil e financeiro);
	Custo de comunicação;
	Custo de manuseio e preparação de embarque;
	Custo de taxas e tarifas aeroportuárias;
	Custo de seguro;
	Custo de transporte aéreo:
	Custo de pessoal habilitado para recebimento e conferência de documentação e processamento burocrático;
	Custo de investimento em amortização, manutenção e reserva para renovação de equipamentos e frota;
	Custo de remuneração de agente;
	Lucro da operação.

Claro, aqui dissecamos exageradamente a composição de um frete. Mas imaginemos o espaço em computadores que ocupam milhões de embarques simultaneamente tratados, imagine o gasto em telecomunicações que é gerado pela transmissão desses dados, todo o pessoal de terra envolvido nas diversas etapas de cada embarque (alfândegas, bancos centrais, autoridades policiais, autoridades sanitárias), a fortuna que custam os aviões e sua manutenção. Aviação é uma indústria que gira capitais bilionários, mas têm uma rentabilidade muito reduzida.

Assim, à medida que as companhias aéreas podem se ocupar mais dedicadamente ao seu objetivo principal, que é operar aviões em vôos, escalas e manutenção, o custo dessa operação é otimizada. Reduzindo pessoal em níveis próximos a 50% em relação à década passada, as companhias aéreas ainda assim têm manuseado embarques aéreos que vêm crescendo nesta década em ritmo de 8,6% ao ano, com uma projeção de 6,6% ao ano nos próximos 15 anos.